Изменения в беспилотной отрасли: новое оснащение, сертификация операторов, обновление радиообмена

Согласно постановлению Правительства №1701, беспилотные аппараты со взлетной массой от 0,25 кг теперь обязательно должны быть оснащены рядом устройств. Другой документ обязывает интегрировать БПЛА с государственной информационной системой «ЭРА-ГЛОНАСС» для передачи данных регулирующим органам. Правила касаются беспилотников, работающих за пределами прямой видимости, а также те, которым необходимы аэродромы или посадочные площадки.

Список требуемого оснащения выглядит так:

• Оборудование радиовещательного автоматического зависимого наблюдения и идентификатор. Обеспечивает передачу информации с опознавательным индексом, категорией воздушного судна, высотой его полета и координатами местоположения.
• Система экстренного прекращения полета. Отвечает за принудительную посадку, возврат беспилотного воздушного судна, безопасное приземление.
• Бортовые огни. Обеспечивают световое излучение для идентификации беспилотного воздушного судна и предотвращают возможные столкновения.
• Оборудование линий управления БАС. Контролирует непрерывность обмена данными между станцией внешнего пилота и беспилотным воздушным судном на протяжении всего полета. Имеют сертифицированные средства криптографической защиты информации (но единого понимания по поводу этой защиты пока нет).
• «ЭРА-ГЛОНАСС» позволяет принимать данные с сотовых и спутниковых устройств идентификации, гибридных трекеров и систем автоматического зависимого наблюдения-вещания. Она интегрирована с цифровой платформой Росавиации и рядом коммерческих сервисов. Идентификация и онлайн-мониторинг БПЛА с помощью «ЭРА-ГЛОНАСС» успешно протестированы в 35 регионах.

Теперь, чтобы стать внешним пилотом БПЛА, управляющим аппаратом от 30 кг, придется сдать экзамен и получить свидетельство. Этого требуют изменения в Федеральные авиационные правила. Вместе с экзаменом надо будет пройти подготовку в сертифицированном Росавиацией авиационном учебном центре.

Форма свидетельства будет включать квалификационные отметки о виде БАС — беспилотный самолет, винтокрыл, дирижабль, планер, свободный аэростат, судно с системой увеличения подъемной силы.

Новые правила призваны повысить безопасность полетов, легализовать их и систематизировать, но эксперты отмечают, что пока ни один из учебных центров не получил согласования программы для подготовки внешних пилотов БВС массой более 30 кг.

Минтранс РФ утвердил измененный порядок осуществления авиационного радиообмена на территории России.

Основное изменение касается коммуникации между пилотом и диспетчером. Теперь беспилотные авиасистемы при установлении радиосвязи должны начинать сообщения со слова «беспилотный» (или unmanned). Для связи с диспетчерами служб воздушного движения экипаж будет использовать опознавательный индекс БВС.

Проектный менеджер компании «Оптиплейн Аэродинамика», эксперт по гражданскому применению беспилотных систем Вадим Яковлев отмечает, что новые требования к сертификации могут в перспективе повлиять на выбор потенциальных специалистов: «Рынок тяжелых беспилотников в России относительно небольшой и достаточно специфичный. Нормативная определенность в плане получения свидетельства внешнего пилота может повысить интерес к отрасли со стороны людей, которые хотят освоить управление крупными БВС. Особенно это актуально для агросектора, где активно применяют тяжелые сельскохозяйственные беспилотники-распылители».

Говоря о правилах оснащения беспилотников, он добавляет: «В текущей редакции нормативная неопределенность в вопросах идентификации и применения средств криптографической защиты информации выступает только дополнительным барьером для развития отечественной беспилотной отрасли».